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饒勤濤:連續15年值守除夕夜

2018-02-20 21:41:58來源:用戶投稿作者:趙連斗

2月15日是農歷臘月三十。除夕夜里,負責調車工作的十堰車務段十堰車站四班調車員們依舊像往常一樣,仍忙碌在車站貨場各股道間來回奔走,忙個不停。調車長饒勤濤已經連續15年的除夕之夜,都是在調車作業現場度過的。

“這么多年來,每年除夕不是輪到我上前夜班就是我上后夜班,都是在與車皮打交道。再說,除夕之夜工作總得有人干吧,我一人不能與家人團圓,只要萬千旅客能與親人團聚,列車能夠安全運行,我覺得也值。”饒勤濤說。

十堰火車站貨場是一個貨運編組站,同時也是襄渝鐵路貨運的樞紐,每天穿梭的貨運列車到達這里,工作人員把其中相同目的地的車廂編在一起,重新組合成一趟新的列車,再從這里出發,駛向全國各地,甚至走出國門,開啟一趟橫跨亞歐的鐵路旅程。

整個十堰市鋼材、水泥、東風公司汽配及整車、地方物資等發往外地,和全國各地的零散貨物到達十堰的裝卸發送,均由十堰站調車班組成員來擔負。

十堰站調車班組共有干部職工24人。主要擔負著車站一對快運貨物班列的終到、始發作業,以及貨運作業車輛的摘掛,向貨物線、專用線取送、對位等重要任務。日均調車在70鉤左右,年均調車近30000鉤,接發快運列車600余趟。

除夕之夜,調車班組四班,分別是調車長饒勤濤及1名行車安全員和3名連接員組成。

“調車工作是鐵路特殊工種,其工作目的是將車列或車輛編組或解體。整個調車班組在調車長的領導下,負責機車車輛的摘掛工作。工作內容是取送車輛,摘解車輛的風管,提開車鉤,做好防溜。屬于鐵路最一線的工作之一。”饒勤濤介紹說。

“鐵路線路上一列列的火車呼嘯而過,全是連接員一節一節車廂編組起來的。不論刮風下雨,烈日酷暑,暴雪嚴寒,平時還是節假日,都會看到他們辛苦工作的身影。”

調車長在調車作業前,必須親自并督促班組內人員充分做好準備,認真進行檢查。在作業中組織調車人員正確及時完成調車任務;正確及時地顯示信號,指揮調車機車的行動;負責調車人員的人身安全和行車安全。

當晚21時20分,饒勤濤傳達完計劃后,便抓緊時間和機車乘務員核對,盡管寒風簌簌,但他仍始終緊握著對講機,指揮班組成員進行車輛連接和摘掛。

身為調車長的饒勤濤說:“調車工作安全風險大,不能有絲毫的大意,所以我更擔心的是班組成員的人身安全。”說話間,他又拿起對講機同班組成員進行鄰線過車的安全聯控。

“不管過年還是平時,若是再遇上鄰線客車通過,暫停作業的情況,等候幾個小時是常有的事。”饒勤濤說。

“調車員分工很細,制動員要在列車解體時,負責將列車車鉤摘開,好讓不同方向的列車可以編組到不同的軌道中。同時將每節車廂原本摘開的制動風管連接起來,就等于是為列車安上‘剎車’。”

調車工種是24小時不停運轉的,調車員這份工作也實行“三班倒”。“無論刮風下雨、酷暑嚴寒,平時還是過年過節等節假日,一年365天,一天24小時,每分每秒,只要車來了,調車員們的身影都在股道之間。”調車長饒勤濤說。

“不管是除夕和大年初一,還是平時的節假日,編組站的工作每時每刻都在進行,即使凌晨三四點都有調車作業。在嚴寒的冬天調車員也更辛苦。在凜冽的寒風下,制動員掛在列車上行進時,寒風就如刀割一般打在臉上,手腿都會凍僵。”饒勤濤說。

除夕之夜,萬家燈火通明,家家戶戶都在團年,而調車長饒勤濤和調車員們的調車工作仍然在繼續,一趟趟的列車從十堰站發出,而作為調車長的饒勤濤,這已是他連續15年的除夕之夜在調車作業現場度過了。(趙連斗)

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